郑州黄河铁路新桥启用老桥退役（2014年5月16日）

　　2014年5月16日，黄河上首座四线铁路桥——郑（州）焦（作）城际铁路黄河大桥正式启用。

　　

　　郑州铁路局3000余名铁路职工，用时270分钟，将京广铁路与郑焦城际铁路黄河大桥成功拨接。已运行54年的京广铁路郑州黄河大桥（双线）正式“退役”。

　　

　　工人们在大桥桥面上进行钢轨拨接施工

　　

　　工人们在大桥引桥的地面和空中施工作业

　　

　　工人在新桥与老桥的拨接地段切割钢轨

　　

　　工人将切断的钢轨移向新轨的连接点

　　

　　完成施工任务的铁路工人在等候通车指令

　　

　　修桥工人在桥头向第一列客运列车欢呼致意

　　据介绍，于2010年10月15日开工建设的郑（州）焦（作）城际铁路黄河大桥，位于京广铁路郑州黄河大桥下游110-190米处，是黄河上第一座四线铁路特大型桥梁。主桥总长2200米，东边两线为京广铁路，西边两线为郑焦城际铁路。郑焦城际铁路黄河大桥（京广线）开通后，京广铁路的列车行驶时速由原先的110公里提升为160公里，将大大提高这条中国的“南北大动脉”客运、货运能力以及应对汛期的能力。

　　

　　京广线上首列客运列车驶过郑州黄诃铁路新桥

　　郑州市辖内的黄河南岸，历史上建了4座铁路大桥，创下了黄河铁路桥梁的4项“第一”：

　　

　　由比利时投资建造的、1906年通车的平汉铁路郑州黄河大桥（1987年被拆除），是黄河上修建的第一座铁路桥，被称为“中国铁路桥梁之母”

　　

　　1960年通车的郑州黄河铁路大桥，是新中国成立后在黄河上自主建造的第一座双线铁路桥

　　

　　2012年12月随着京广高铁开通而投入运营的郑新黄河大桥，是黄河上第一座铁路公路两用桥

　　

　　2014年5月16日启用的郑（州）焦（作）城际铁路黄河大桥，是黄河上第一座四线铁路特大桥

　　横跨黄河南北两岸的铁路桥，是中国铁路大动脉京广线上重要的桥梁之一。从清末到新中国成立，从单轨到双轨，从不断增加运量到全线提速，从步入高铁时代到与城际铁路“联姻”，，百余年间，4次桥梁的变迁，无论是建造技术水平的提高，还是速度、运载能力的提升，黄河四铁桥无疑是中原铁路发展的见证，奠定了郑州作为我国铁路枢纽中心的重要地位。（王颂 | 图文）